Jujuy impulsa la inclusión de los ramales C14 y C15 en las concesiones del Belgrano Cargas

El Gobierno jujeño y el Colegio de Ingenieros avanzan en una propuesta para incorporar dos corredores ferroviarios a los procesos de licitación del Belgrano Cargas. La iniciativa apunta a asegurar su mantenimiento, mejorar la logística regional y fortalecer la conexión de la producción minera y agropecuaria con los mercados internacionales.

La recuperación de la infraestructura ferroviaria del norte argentino volvió a ocupar un lugar central en la agenda de Jujuy. El gobernador Carlos Sadir mantuvo una reunión con referentes del Colegio de Ingenieros de Jujuy (CIJ) para promover la incorporación de los ramales C14 y C15 a las licitaciones del Belgrano Cargas, con el objetivo de garantizar la continuidad operativa de estas vías y aprovechar su potencial para el transporte de cargas.

El encuentro tuvo lugar en el Salón Blanco de Casa de Gobierno y reunió a Marcelo Helou, presidente del Foro de Ingeniería del NOA, en representación del CIJ; Emilio Coronel, especialista de la institución en materia ferroviaria; y Alfredo Simón, referente en asuntos relacionados con el Corredor Bioceánico.

Tras la reunión, Sadir destacó el papel de la infraestructura ferroviaria en el desarrollo económico provincial y sostuvo: "Jujuy tiene una ubicación estratégica y un enorme potencial productivo. Nos reunimos con representantes del Foro de Ingeniería del NOA y del Colegio de Ingenieros de Jujuy para avanzar en propuestas que permitan incorporar los ramales C14 y C15 a la licitación del Belgrano Cargas".

En esa línea, el mandatario señaló que "estas mejoras nos permitirían conectar nuestra producción con nuevos mercados, mejorar la competitividad y generar más oportunidades para los jujeños". Además, remarcó: "El norte necesita un ferrocarril a su altura, que acompañe su crecimiento".

Infraestructura ferroviaria: una pieza clave para la minería y la producción regional

La principal preocupación del sector de la ingeniería pasa por evitar que los ramales queden fuera de los esquemas de concesión y sin garantías contractuales de mantenimiento. Para los especialistas, recuperar y conservar estas conexiones permitiría reducir los costos de transporte, mejorar la competitividad de las economías regionales y ampliar las posibilidades de comercialización de minerales y productos agropecuarios.

Marcelo Helou valoró la disposición del Ejecutivo provincial para trabajar en una agenda compartida y confirmó que el Foro de Ingeniería del NOA elaborará alternativas técnicas para respaldar las gestiones ante el Gobierno nacional y otros actores de la región.

El plazo acordado para la presentación de las propuestas es de 30 días. Una vez desarrolladas, las iniciativas también serán puestas a consideración de otros gobiernos provinciales, con la intención de construir una posición común del norte argentino en materia de infraestructura y conectividad ferroviaria.

Helou planteó que los ramales C14 y C15 deben ser considerados “estratégicos y no opcionales”, debido a su función en la integración del NOA con los circuitos comerciales internacionales.

Desde esa perspectiva, la rehabilitación de las vías permitiría consolidar un corredor logístico transversal, de este a oeste, vinculado con los objetivos del Corredor Bioceánico y con la necesidad de ofrecer alternativas de transporte más eficientes a los sectores productivos.

El dirigente también puso el foco en las oportunidades de complementariedad entre la minería del noroeste argentino y la producción agropecuaria de Brasil y Paraguay. La articulación de ambas actividades, señaló, podría favorecer el uso de los corredores ferroviarios para trasladar mercancías hacia los puertos del Pacífico y facilitar su llegada a destinos internacionales.

Advierten sobre vacíos en los pliegos de concesión

Uno de los puntos centrales del planteo técnico está relacionado con los tramos ferroviarios que, según los representantes del Colegio de Ingenieros, no están incluidos en los actuales pliegos de concesión.

Emilio Coronel advirtió que la línea C, que vincula Güemes con Perico, y el ramal C13, que conecta Güemes con Cerrillos y sirve como acceso al C14, no fueron contemplados en esos documentos. Esta situación podría afectar la conservación de la infraestructura y la continuidad de los servicios ferroviarios.

Al respecto, el referente sostuvo que “la ausencia de estos recorridos en las licitaciones pone en riesgo las tareas de mantenimiento, ya que las empresas concesionarias no tendrían obligaciones contractuales de ejecutarlas”.

Coronel también señaló que Jujuy y Salta cuentan con una ubicación relevante dentro del esquema de integración bioceánica, aunque consideró que ese potencial requiere una planificación ferroviaria acorde con las necesidades económicas del norte argentino y de los países vecinos.

En ese sentido, cuestionó que la elaboración de los pliegos no haya contemplado suficientemente las demandas productivas y logísticas de la región, especialmente las vinculadas con una mayor conexión con los puertos chilenos.

El Corredor Bioceánico, en el centro de la estrategia logística

La incorporación de los ramales C14 y C15 a las licitaciones busca evitar que conexiones ferroviarias relevantes para el NOA queden al margen de los compromisos de inversión y mantenimiento. Al mismo tiempo, la propuesta pretende integrar la planificación ferroviaria con las perspectivas de crecimiento de la minería, el agro y el comercio exterior.

Para Jujuy y Salta, disponer de una red ferroviaria operativa representa una alternativa para optimizar el traslado de cargas, disminuir la incidencia de los costos logísticos y fortalecer los vínculos comerciales con Brasil, Paraguay y los mercados de ultramar.

El desafío planteado por el Gobierno provincial y el Colegio de Ingenieros será traducir esas necesidades en propuestas técnicas concretas que puedan ser consideradas en las instancias de licitación y negociación con las autoridades nacionales.

De avanzar la iniciativa, la recuperación y el mantenimiento de estos corredores podrían contribuir a consolidar al NOA como un nodo logístico de integración regional, con mayor capacidad para vincular su producción minera y agropecuaria con nuevas rutas comerciales y destinos internacionales.