Salta Mining
El crecimiento de la minería en la Puna plantea un desafío para el ramal C14, el corredor ferroviario que conecta Salta con Chile a través del paso de Socompa. Según las proyecciones del Banco Mundial, el volumen de carga podría pasar de unas 12.500 toneladas anuales a 1,35 millones hacia 2045.
El salto estaría impulsado principalmente por los proyectos de cobre y litio. En el caso del cobre, el desarrollo de emprendimientos como Taca Taca podría generar más de 1,1 millones de toneladas anuales entre concentrados e insumos. A esto se sumarían las cargas vinculadas a la industria del litio, incluidos insumos como la cal y el carbonato de sodio.
Sin embargo, el crecimiento proyectado choca con las limitaciones de la infraestructura actual. La recuperación de las vías, la puesta en condiciones de estaciones estratégicas como Olacapato y Laguna Seca, y la concreción del nodo logístico de General Güemes figuran entre las obras necesarias para ampliar la capacidad de transporte.
El futuro del C14 también está ligado a la licitación para privatizar Belgrano Cargas y Logística. Tras las gestiones del Gobierno salteño y representantes del sector minero ante Nación, se anunció el compromiso de incorporar las obras del ramal mediante una adenda a los pliegos, cuya instrumentación deberá formalizarse.
La salida de Grupo México Transportes de la competencia sumó incertidumbre al proceso, mientras se acerca la apertura de sobres prevista para el 11 de noviembre, aunque podría dilatarse un poco más.
El informe del Banco Mundial advierte, además, sobre la necesidad de coordinar inversiones, financiamiento y acuerdos operativos con los operadores ferroviarios chilenos. Para Salta, recuperar el C14 será contar con una conexión ferroviaria capaz de responder a la demanda minera y facilitar el transporte hacia los puertos del Pacífico.
