El dinero de la privatización del Belgrano Cargas se destinaría a obras ferroviarias en el NOA

La privatización de Belgrano Cargas y Logística incorporó una modificación que puede tener particular relevancia para el norte y es que el dinero que el Estado obtenga por la venta del material rodante deberá quedar afectado específicamente al financiamiento de obras ferroviarias.

La decisión fue formalizada mediante el Decreto 718/2026, que modifica el esquema establecido previamente y dispone la creación de un fideicomiso específico para administrar los recursos provenientes de la venta de trenes y vagones.

El cambio introduce una expectativa concreta para las provincias del NOA. En una región donde las distancias, el estado de las rutas y los costos del transporte representan desde hace años uno de los principales obstáculos para la competitividad, cualquier posibilidad de recuperar infraestructura ferroviaria adquiere una importancia que excede ampliamente la discusión sobre la privatización.

El punto central del nuevo esquema es qué destino tendrá el dinero generado por la venta de los bienes ferroviarios. La respuesta es que deberá utilizarse para financiar las obras que estarán a cargo de los futuros concesionarios.

Es decir, los recursos no quedarían incorporados de manera general al Tesoro ni tendrían un destino abierto. El Gobierno estableció que deberán ser canalizados hacia infraestructura ferroviaria mediante un fideicomiso específico.

El Gobierno sostiene que la modificación busca hacer más eficiente y rápido el mecanismo de financiamiento. 

El esquema anterior contemplaba un fideicomiso que administraba distintas fuentes de recursos y tenía múltiples beneficiarios. El nuevo mecanismo pretende evitar esa dispersión.

El Ministerio de Economía tendrá a su cargo la implementación del fideicomiso y deberá asignarle los fondos obtenidos por los remates públicos del material rodante. También deberá establecer el precio de venta de los trenes que queden incluidos en los contratos de concesión, tomando como referencia mínima las tasaciones realizadas por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.

La modificación introduce una definición sobre el destino del dinero obtenido por la desinversión estatal y allí aparece uno de los principales interrogantes para el norte.

¿Qué significa para Salta y el NOA?

El ferrocarril Belgrano tiene una importancia histórica para las economías regionales del norte argentino. Su recuperación es reclamada desde hace años por sectores productivos que necesitan contar con una alternativa más eficiente para trasladar minerales, granos, productos agroindustriales y otras cargas hacia los centros de consumo y los puertos.

En el caso de Salta, la cuestión adquiere una dimensión todavía mayor por el crecimiento de la actividad minera y por el volumen de inversiones que se proyectan en la Puna.

El desarrollo de proyectos de litio, cobre y otros minerales estratégicos plantea una demanda creciente de infraestructura logística. Sacar producción desde zonas alejadas hacia los mercados nacionales o los puertos requiere caminos, energía y, especialmente, un sistema ferroviario competitivo.

Por eso, la posibilidad de que los recursos obtenidos de la venta de material ferroviario regresen al sistema en forma de obras genera expectativas.

La clave, sin embargo, estará en qué obras se financiarán, dónde se ejecutarán y en qué plazos.

Porque para las provincias del NOA no alcanza con que el dinero tenga un destino ferroviario en los papeles. La expectativa estará puesta en que esa definición se traduzca en infraestructura concreta sobre los corredores que necesita la producción regional.

El desafío logístico

La discusión llega en un momento en el que la logística volvió a ocupar un lugar central en la agenda económica argentina.

El crecimiento de las exportaciones mineras puede generar importantes ingresos para el país, pero también obliga a resolver uno de los problemas estructurales del norte: las enormes distancias que separan los centros productivos de los puertos y mercados.

El transporte ferroviario puede contribuir a reducir costos y mejorar la eficiencia de las cadenas productivas. También puede disminuir la presión sobre las rutas y generar una alternativa para trasladar grandes volúmenes de carga.

Para Salta, esto resulta particularmente relevante. La expansión minera de la Puna está generando un movimiento creciente de camiones y proveedores. Esa dinámica ya plantea desafíos en materia de infraestructura vial, seguridad, mantenimiento de rutas y logística.

Un sistema ferroviario eficiente permitiría trasladar una parte importante de esas cargas y mejorar la competitividad de toda la región. Por eso, el nuevo esquema financiero del Belgrano Cargas puede ser leído como una oportunidad, pero también como una prueba.

El desafío será que las obras lleguen al territorio

La experiencia indica que entre una decisión administrativa y una obra terminada existe un largo camino.

El decreto establece el mecanismo para asignar los recursos, pero todavía quedará por conocer cómo se determinarán las prioridades de inversión, cuáles serán los corredores beneficiados y qué cronograma tendrán los trabajos. En ese punto estará buena parte de la expectativa de Salta y del resto del NOA.

La región necesita que la infraestructura acompañe el crecimiento productivo. No solo para la minería, sino también para la agricultura, la ganadería, la industria y el comercio.

El ferrocarril puede convertirse en una herramienta transversal para ese desarrollo. Por eso, la decisión de afectar los fondos de la venta de material rodante a nuevas obras introduce una señal que puede resultar positiva si finalmente logra traducirse en kilómetros recuperados, vías renovadas, infraestructura logística y mayor capacidad de transporte.

El desafío será evitar que la discusión quede limitada al destino contable de los recursos.

Para el norte argentino, la verdadera pregunta no será cuánto dinero genere la venta de los trenes, sino cuántas obras ferroviarias podrán hacerse con ese dinero y cuánto contribuirán a bajar los costos de producir y transportar desde Salta y el NOA.