Tras el duro reclamo de los salteños, Nación convocó a una reunión clave por los ramales C14 y C15

El gobernador Gustavo Sáenz ratificó su reclamo al Gobierno nacional por los ramales ferroviarios C14 y C15 y confirmó que la próxima semana habrá una reunión con autoridades nacionales para definir cómo avanzar con ambos trazados, considerados estratégicos para la producción y la conexión de Salta con los mercados internacionales.

“Los salteños no vamos a poner un peso, porque no nos corresponde seguir poniendo y porque no tenemos esa cantidad para hacer obras de infraestructura que van a hacer al progreso”, sostuvo el mandatario, al remarcar que la provincia no cuenta con los recursos necesarios para financiar estas inversiones.

Sáenz destacó que la convocatoria llegó después de los reclamos que realizó para evitar que los ramales queden sujetos a una concesión de 50 años sin garantías de ejecución. En ese sentido, advirtió que Salta no puede depender de la voluntad de operadores privados para definir si contará con una salida ferroviaria hacia Bolivia y una conexión con el Pacífico a través de Chile.

“No podíamos permitir eso. No podíamos mirar para otro lado”, afirmó el gobernador, quien reivindicó su decisión de defender los intereses provinciales por encima de las diferencias políticas.

El mandatario también cuestionó que Salta pudiera quedar al margen de las inversiones ferroviarias mientras los productores continúan afrontando los costos de trasladar sus cargas hacia otros puntos del país, como el puerto de Rosario. Según planteó, la recuperación de los ramales C14 y C15 es fundamental para mejorar la competitividad de la producción regional y reducir las dificultades logísticas que afectan a la economía salteña.

En su mensaje, Sáenz remarcó que el reclamo fue impulsado desde la provincia y pidió que se reconozca a quienes defendieron la continuidad de ambos corredores. Además, sostuvo que una eventual solución no debe presentarse como una decisión exclusiva de la Nación, sino como el resultado de las gestiones realizadas para evitar que Salta quede afuera del desarrollo ferroviario.

El gobernador vinculó esta disputa con el futuro del Corredor Bioceánico y con otras obras de infraestructura pendientes, entre ellas las rutas nacionales 51 y 9/34. Aseguró que continuará trabajando para que se concreten y sostuvo que no se trata de proyectos para beneficiar a un gobierno o a un dirigente, sino de inversiones necesarias para el conjunto de los salteños.

“Me voy a ir de este gobierno cumpliendo con nuestra salida al Pacífico y dejando en marcha el famoso y querido Corredor Bioceánico”, expresó Sáenz, al ratificar su compromiso de sostener las gestiones hasta el final de su mandato.

La reunión anunciada abre una instancia clave para el futuro de los ramales C14 y C15. 

Una privatización con obras obligatorias y optativas

El Gobierno nacional licita por 50 años las líneas Belgrano, con un esquema que combina inversiones obligatorias durante los primeros cinco años y obras optativas a 15 años. Los ramales C14 y C15 quedaron fuera del paquete de obras obligatorias, por lo que la futura concesionaria no tendría garantizada su recuperación.

El pliego prevé financiar parcialmente las obras iniciales con recursos estatales, mediante un fideicomiso que se nutrirá de la venta de locomotoras y vagones. Además, las inversiones optativas superiores a US$ 200 millones podrán acceder a los beneficios del RIGI.

Para la línea Belgrano, los oferentes deberán acreditar experiencia en obras ferroviarias por más de US$ 150 millones. La concesionaria podrá recibir hasta US$ 78,5 millones de financiamiento estatal para ejecutar las inversiones obligatorias.

La exclusión de los ramales estratégicos del Norte Grande deja su recuperación sujeta a las decisiones de la futura operadora. Si no resultan rentables, el esquema de concesión contempla la posibilidad de solicitar autorización oficial para su cierre definitivo.