Salta Mining
El Grupo México, que había anunciado inversiones de hasta US$ 3.000 millones, decidió abandonar la licitación del Belgrano Cargas a pocas semanas de la apertura de las ofertas técnicas.
Entre los puntos de conflicto figuraban el funcionamiento del sistema de acceso abierto a las vías y las condiciones de la concesión. Según los datos del proceso, la empresa tampoco quería hacerse cargo del transporte de pasajeros ni incluir como obligatorias las obras en los ramales del norte.
La retirada modifica el escenario de la licitación y vuelve a poner sobre la mesa una cuestión clave para NOA, cómo garantizar que el ferrocarril responda a las necesidades logísticas de las economías regionales.
La minería y el agro necesitan alternativas de transporte que permitan movilizar grandes volúmenes de carga y mejorar la competitividad. En ese contexto, las provincias podrían evaluar acuerdos con empresas mineras y agroindustriales para analizar una eventual participación en la gestión y el financiamiento del sistema ferroviario.
La posibilidad requiere estudiar su viabilidad económica, las condiciones legales de la concesión y los compromisos de inversión necesarios para recuperar la infraestructura.
El Belgrano Cargas conecta regiones productivas del norte argentino con los principales puertos del país. Para Salta, contar con una red ferroviaria eficiente resulta estratégico para el desarrollo de la minería y la producción agroindustrial.
La salida de Grupo México deja planteada la necesidad de evaluar alternativas que permitan mejorar el servicio ferroviario y atender las necesidades productivas del norte, sin perder de vista las condiciones económicas y legales de la concesión.
