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El Gobierno provincial y el sector empresario impulsan cambios en la licitación del Belgrano Cargas para que la recuperación de los corredores ferroviarios hacia Chile y Bolivia sea una obligación del futuro concesionario. Gustavo Sáenz confirmó gestiones ante Nación y advirtió sobre el riesgo de que el norte argentino vuelva a quedar relegado durante las próximas cinco décadas.
La definición del futuro del sistema ferroviario de cargas abre un frente de negociación para Salta. Ante la próxima licitación internacional del Belgrano Cargas, prevista para el 11 de noviembre, el gobernador Gustavo Sáenz respaldó el reclamo de la Mesa Empresaria y Productiva para incorporar condiciones que garanticen la rehabilitación de los ramales C14 y C15, considerados fundamentales para la competitividad regional, el desarrollo minero y la integración comercial.
El objetivo central es modificar los pliegos para que las obras en ambos corredores dejen de ser optativas y se conviertan en compromisos obligatorios para la empresa que obtenga la concesión ferroviaria por los próximos 50 años. El planteo apunta a evitar que las principales conexiones del norte salteño queden fuera de los planes de inversión de largo plazo.
Durante una reunión con representantes del empresariado y legisladores nacionales por Salta, Sáenz ratificó que continuará las gestiones ante el Gobierno nacional para incorporar las demandas provinciales al proceso de licitación.
"Les quiero contar que esto lo venimos tratando con los senadores y diputados desde que se habló de la licitación de los ramales que es ahora para el 11 de noviembre. Yo hablé personalmente con funcionarios del Gobierno Nacional, y les expresé que es una preocupación grande la que tenemos y hay que que resolverla de alguna forma", afirmó el mandatario.
El gobernador también recordó los acuerdos firmados anteriormente por la Provincia para promover la recuperación ferroviaria y sostuvo la necesidad de avanzar con decisiones concretas que permitan superar el histórico déficit de infraestructura del norte argentino.
La discusión sobre los ramales C14 y C15 trasciende el transporte de cargas. Su rehabilitación podría reducir costos logísticos, mejorar la conexión con mercados internacionales y fortalecer la infraestructura necesaria para expandir la actividad productiva e industrial de Salta.
El ramal C14 vincula Salta con el paso de Socompa, en la frontera con Chile, y representa una alternativa estratégica para la minería, en particular para los proyectos de litio y cobre, incluido Taca Taca. Su conexión con los puertos del Pacífico podría ofrecer nuevas posibilidades para el movimiento de insumos y productos mineros. La traza también está vinculada al recorrido turístico del Tren a las Nubes.
El C15, por su parte, conecta Perico con Embarcación y Salvador Mazza, en la frontera boliviana. Su recuperación permitiría reforzar la integración logística con Bolivia y ampliar las posibilidades de transporte para las cadenas agroindustriales del norte salteño.
Sin embargo, la situación prevista en los pliegos genera preocupación entre los sectores productivos: los 144,5 kilómetros comprendidos entre Embarcación y Pocitos aparecen identificados como “SIN CIRC”, es decir, sin circulación, y no cuentan con un compromiso de reapertura inmediata.
La necesidad de recuperar la infraestructura ferroviaria también se sustenta en el impacto económico del transporte por carretera. De acuerdo con un informe de Prograno, el área de influencia del C15 concentra una producción anual superior a 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados. A ese volumen se suman 252 millones de litros de alcohol y bioetanol, cuya salida se realiza casi íntegramente mediante camiones.
El traslado desde el norte de Salta hasta los puertos de Rosario puede alcanzar los 80 dólares por tonelada. El costo del flete representa aproximadamente el 22% del precio de la soja y puede llegar al 40% del valor de producción del maíz.
Las estimaciones del sector indican que una operación ferroviaria eficiente permitiría reducir entre un 20% y un 30% los costos logísticos, una mejora que podría repercutir sobre la competitividad de las economías regionales y las posibilidades de expansión de las actividades productivas.
En este escenario, la incorporación de los ramales a las obligaciones del concesionario es presentada por las cámaras como una condición necesaria para que las inversiones ferroviarias respondan a las necesidades del interior productivo y no queden supeditadas exclusivamente a decisiones futuras de la operadora.
El presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Salta, Gustavo Herrera, destacó la relevancia de la iniciativa y cuestionó la postergación histórica de la región en materia de infraestructura.
"Para el norte es muy importante porque no podemos estar postergados. El flete hacia los puertos y lugares estratégicos es muy caro, por lo tanto el tren es una solución desde siempre. Los grandes países que se desarrollaron fueron a través del tren", señaló.
El dirigente empresarial insistió en la necesidad de que las demandas del norte sean incorporadas a las decisiones nacionales y valoró el respaldo de la administración provincial para impulsar el planteo ante las autoridades centrales.
"Necesitamos que el centro del país escuche al norte y, por suerte, para los privados, para la industria, el comercio y el agro, tenemos el apoyo del Gobernador y del Gobierno de Salta para lograr que se licite el ramal y podamos tener un tren adecuado para nuestro norte. Esto es un trabajo para los salteños, no es el gobierno o las cámaras por separado, sino todos juntos", afirmó.
Herrera también puso el foco en la articulación entre el sector público y las empresas como herramienta para sostener el reclamo y avanzar en las negociaciones.
"Eso fue lo más importante de la mesa, acá no hay un gobierno y no hay privados por separado, sino que somos uno solo trabajando para que la provincia esté bien. Fue muy bueno que vino el Gobernador, se presentó y mostró que está trabajando a nivel nacional, incluso tuvo una llamada telefónica con Santilli junto con nosotros".
Desde la Unión Industrial de Salta, su presidente, Eduardo Gómez Naar, remarcó que la instancia licitatoria constituye una oportunidad decisiva para garantizar la continuidad de los corredores dentro de la planificación ferroviaria.
"Estamos viviendo un momento muy importante porque hay una licitación para el 11 de noviembre donde se licitan los ramales C14 y C15, donde hoy figuran como optativos. El eje principal de la reunión fue lograr que el Gobierno nacional los incluya no como optativos, sino como obligatorios para el futuro concesionario del ferrocarril".
El dirigente señaló que la recuperación de ambas trazas podría generar beneficios para distintos sectores de la economía provincial, al mejorar las conexiones internacionales y las alternativas disponibles para movilizar cargas.
"Sería un beneficio directo para todos los salteños y algo histórico. Tener un tren de alto nivel nos comunica con Bolivia a través del C15, con el Pacífico y Chile a través del C14, y va a ser un cambio importantísimo para el norte argentino. El Gobernador ya está en contacto con el Gobierno nacional y esperamos lograrlo", remarcó.
La Mesa Empresaria y Productiva de Salta, constituida hace un año y medio, reúne a siete entidades representativas de la minería, la industria, el comercio, la producción agropecuaria y el intercambio internacional: la Cámara de Minería de Salta, la Cámara de Proveedores de Empresas Mineras (CAPEMISA), la Cámara de Comercio e Industria de Salta, la Cámara de Comercio Exterior de Salta, la Sociedad Rural Salteña, Prograno y la Unión Industrial de Salta.
Del encuentro participaron la senadora nacional Flavia Royón y los diputados nacionales Pablo Outes, Yolanda Vega y Bernardo Biella. También asistieron el ministro de Infraestructura y coordinador de Enlace y Relaciones Políticas, Sergio Camacho; el coordinador de Relaciones Políticas y Planificación Estratégica de la Gobernación, Ricardo Villada; el presidente de la Sociedad Rural Salteña, Alfredo Figueroa; el presidente de la Cámara de Comercio Exterior de Salta, Javier Cerúsico; el director ejecutivo de la Unión Industrial de Salta, Pedro Pittaluga; y Pedro Arias, en representación de Prograno, junto con empresarios y otros integrantes de la Mesa.
La discusión ahora se concentra en lograr que el Gobierno nacional incorpore las exigencias de Salta en las condiciones definitivas de la concesión. Para la Provincia y las entidades productivas, el resultado será determinante para establecer si los corredores ferroviarios hacia Chile y Bolivia cuentan con garantías de recuperación o permanecen sujetos a decisiones de inversión que podrían postergarse durante décadas.
