Salta Mining
El sector privado jujeño impulsa cambios en la licitación del Belgrano Cargas para incorporar los ramales C14 y C15 como obras de ejecución obligatoria. La iniciativa apunta a reducir los costos logísticos, mejorar la conexión con los mercados internacionales y generar condiciones más favorables para el crecimiento de la minería y otras actividades estratégicas de la provincia.
La infraestructura de transporte volvió a ocupar un lugar central en la agenda productiva de Jujuy. Las principales cámaras empresariales de la provincia reclamaron una revisión de las condiciones de la licitación del Ferrocarril Belgrano Cargas para que los ramales C14 y C15 formen parte de las inversiones que deberán ejecutar los futuros concesionarios.
El planteo responde a una preocupación estructural de las economías del norte argentino: la distancia respecto de los principales centros industriales y comerciales, sumada al elevado costo del transporte por carretera, reduce la competitividad de las empresas y condiciona la llegada de nuevas inversiones.
La Unión Industrial de Jujuy, la Unión Empresarios de Jujuy, la Cámara Minera de Jujuy, la Cámara de Servicios Mineros (CASEMI), la Cámara del Tabaco de Jujuy, la Cámara de Expendedores de Combustibles de Jujuy y la Sociedad Rural Jujeña respaldaron el pedido mediante un pronunciamiento conjunto.
Las entidades buscan que las modificaciones se introduzcan antes de que los interesados presenten sus propuestas definitivas, con el objetivo de evitar que la rehabilitación de ambos corredores quede supeditada a decisiones posteriores de los operadores ferroviarios.
Para la minería jujeña, contar con una red ferroviaria eficiente puede representar una ventaja competitiva en una actividad donde el abastecimiento de insumos, el movimiento de equipos y el transporte de productos tienen una incidencia significativa en los costos operativos.
La recuperación de los ramales C14 y C15 permitiría ampliar las alternativas de transporte de cargas y fortalecer la articulación entre los proyectos productivos, los centros de abastecimiento y los mercados de destino. Esta posibilidad adquiere relevancia ante las perspectivas de expansión de la actividad minera en el norte argentino y la necesidad de disponer de infraestructura acorde con sus requerimientos.
El beneficio potencial, sin embargo, excede al sector minero. Las cámaras también señalaron el impacto que una mejora en el sistema ferroviario podría tener sobre la industria, la producción tabacalera, la actividad azucarera, el sector agroalimentario y el comercio.
Una mayor participación del ferrocarril en el transporte de mercancías podría contribuir a disminuir la dependencia del camión en determinados trayectos, reducir la presión sobre las rutas y mejorar la previsibilidad de las operaciones logísticas.
Además, el movimiento de cargas no se limita a la salida de productos terminados: abaratar el traslado de materias primas, combustibles, maquinaria e insumos también puede reducir los costos que afrontan las empresas para producir y comercializar.
El presidente de la Unión Industrial de Jujuy, Federico Gatti, remarcó la importancia de que las definiciones sobre la infraestructura ferroviaria contemplen las necesidades de desarrollo de las provincias del norte. Según explicó, el proceso licitatorio representa una oportunidad para establecer compromisos de inversión que tengan efectos durante las próximas décadas.
El dirigente sostuvo que la intención del sector empresario es que las obras en los dos ramales se incorporen entre las obligaciones de los primeros años de la concesión. También indicó que habría siete oferentes interesados en el proceso, circunstancia que, a su entender, vuelve necesario resolver el planteo antes de la presentación de las ofertas definitivas.
Desde la Unión Empresarios de Jujuy, su presidente, Luis Alonso, puso el foco en las diferencias de competitividad entre las provincias periféricas y las regiones que cuentan con mejores condiciones de acceso a los principales mercados.
El reclamo empresarial apunta a que la planificación de las inversiones ferroviarias contemple criterios de integración territorial y no profundice las desventajas que enfrentan las empresas radicadas lejos de los grandes centros de consumo.
En ese marco, Alonso destacó que una reducción de los costos de transporte también tendría consecuencias favorables para las pequeñas y medianas empresas comerciales, que necesitan abastecerse de mercadería e insumos provenientes de otras provincias.
Por su parte, el presidente de la Cámara del Tabaco de Jujuy, Pedro Pascuttini, respaldó la iniciativa y reclamó que las necesidades de infraestructura del norte argentino tengan mayor presencia en las decisiones nacionales.
La discusión sobre los ramales C14 y C15 también involucra una dimensión geográfica y comercial estratégica. Por su ubicación, Jujuy tiene posibilidades de fortalecer sus vínculos económicos con Bolivia y Chile, además de mejorar la conexión de su producción con otros mercados nacionales e internacionales.
La disponibilidad de corredores ferroviarios operativos podría ampliar las opciones para movilizar mercancías y complementar el transporte por carretera en los circuitos de comercio regional. Para los sectores productivos, esta articulación resulta relevante tanto para el envío de bienes como para el ingreso de insumos necesarios para sostener la actividad industrial y minera.
Una infraestructura de cargas adecuada puede contribuir a mejorar la planificación logística, facilitar el movimiento de mayores volúmenes de mercancías y generar condiciones más favorables para proyectos que dependen de una conexión eficiente con proveedores y compradores ubicados a grandes distancias.
No obstante, el aprovechamiento de estas oportunidades dependerá de la ejecución efectiva de las obras, la operatividad de los corredores y su integración con el resto de la red de transporte.
Las entidades empresariales buscan que la revisión de los pliegos permita establecer compromisos concretos para la recuperación de ambos ramales. La preocupación central es que su exclusión del esquema de inversiones obligatorias postergue mejoras que consideran necesarias para el desarrollo económico provincial.
El planteo también cuenta con acompañamiento en el ámbito legislativo jujeño, de acuerdo con lo señalado por Gatti, mientras las cámaras promueven una declaración conjunta para respaldar la modificación de las condiciones licitatorias.
La decisión sobre el futuro de los ramales C14 y C15 excede la recuperación de vías ferroviarias: involucra la capacidad de Jujuy para disminuir sus costos logísticos, sostener la expansión minera, fortalecer su entramado industrial y mejorar el acceso de sus empresas a nuevos mercados.
Para el sector privado provincial, incorporar estas obras como obligaciones de los futuros concesionarios constituye un paso necesario para que la infraestructura acompañe el potencial productivo de la región. El resultado de esta discusión será relevante para definir qué lugar ocupará el norte argentino en la futura red ferroviaria de cargas y qué herramientas tendrá para competir en mejores condiciones durante los próximos años.
